Um estudo famoso publicado na revista Science mostrou que, até 2015, cerca de 6,3 bilhões de toneladas de polímeros plásticos haviam sido produzidos e descartados ao longo da história humana. Destes, apenas 9% foram reciclados e 12%, incinerados. Os 79% restantes foram acumulados em aterros sanitários ou em ambientes continentais, dos quais aproximadamente 10% alcançaram ambientes marinhos ou costeiros.

Os dados são de oito anos atrás. E, embora alguns países tenham anunciado políticas de “plástico zero”, a situação está certamente muito pior agora, por efeito cumulativo, uma vez que a produção anual é de 400 milhões de toneladas. Em consequência, a contaminação por microplásticos tornou-se, depois da crise climática, um dos maiores problemas ambientais do planeta. Há microplásticos em todos os lugares: na terra, no mar e no ar. Como afirma o pesquisador Ítalo Castro, professor do Instituto do Mar da Universidade Federal de São Paulo (IMar-Unifesp), “a gente só não encontra microplásticos onde não procura”. No corpo humano, eles já foram detectados no sangue, nos pulmões, no coração e na placenta.

O agravante é que aquilo que deveria ser uma solução muitas vezes constitui um problema a mais. É o que mostra uma investigação coordenada por Castro.

Pesquisadores do Instituto do Mar visitaram 40 supermercados do Brasil e analisaram os produtos supostamente feitos com plásticos biodegradáveis expostos à venda. Os estabelecimentos foram escolhidos entre grandes redes que atuam nos Estados de São Paulo e Rio de Janeiro. E um total de 49 produtos diferentes, incluindo sacolas, copos, pratos, talheres e outros utensílios de cozinha, foram encontrados. Esses itens eram, em média, 125% mais caros do que similares feitos de plásticos convencionais. A grande surpresa foi verificar que nenhum deles, mesmo os de grandes marcas, atendia aos requisitos mínimos para serem considerados de fato biodegradáveis.

O estudo teve como primeira autora a doutoranda Beatriz Barbosa Moreno, bolsista da FAPESP sob a orientação de Castro. Os resultados foram publicados no periódico Sustainable Production and Consumption.

“Para ser considerado biodegradável, um produto, quando descartado no meio ambiente, deve-se converter em água [H2O], gás carbônico [CO2], metano [CH4] e biomassa em um intervalo de tempo relativamente curto. Não há consenso sobre que intervalo de tempo é esse. Mas a ideia geral é que varie de algumas semanas a um ano. Nenhum dos 49 itens que investigamos atendeu a esse requisito”, diz Castro.

Segundo o pesquisador, mais de 90% deles eram feitos com uma classe de materiais que se convencionou chamar de oxodegradáveis. Apesar do nome, esses materiais não sofrem degradação em condições ambientais normais. São polímeros de origem fóssil aditivados com sais metálicos. Os sais aceleram o processo de oxidação e fragmentação. Mas os fragmentos podem permanecer por décadas na natureza. Além de não contribuir para a degradação, a fragmentação acelera a formação de microplásticos.

“Os plásticos oxodegradáveis já foram proibidos em vários locais do mundo, incluindo a União Europeia. Na maioria dos casos, as proibições ocorreram pela falta de evidências de biodegradabilidade em ambientes reais, associada ao risco de formação de microplásticos”, informa Castro.

Regulação

Como os plásticos oxodegradáveis ainda não são proibidos no Brasil, sua venda não constitui crime. No entanto, além da denominação capciosa, os consumidores são enganados pela alegação de muitas empresas de que seus produtos foram aprovados por normas técnicas e testes de biodegradabilidade, como ASTM D6954-4 ou SPCR 141. “Essas normas fornecem apenas um guia para comparar taxas de degradação e alterações de propriedades físicas sob condições controladas de laboratório, não avaliando as etapas finais da degradação. Aliás, nas páginas web das próprias normas, há advertências para que não sejam usadas em certificações de biodegradabilidade de produtos plásticos comerciais”, argumenta Castro.

O pesquisador ressalta que a comercialização de um produto que não entrega o prometido, do ponto de vista ambiental, pode ser enquadrada como prática de greenwashing, termo em inglês que indica falsas alegações ambientais em produtos comerciais.

“Quando um produto reconhecidamente prejudicial para o meio ambiente passa a ser maciçamente usado, é necessário que ações de Estado sejam implementadas. Nesse sentido, tramita no Senado projeto de lei 2524/2022 que, entre outras providências, veda o uso de aditivos oxidegradantes ou pró-oxidantes em resinas termoplásticas, assim como a fabricação, a importação e a comercialização de quaisquer embalagens e produtos feitos de plásticos oxidegradáveis”, informa Castro.

Caso aprovado no seu formato atual, diz o pesquisador, o PL 2524/2022 poderá contribuir para a transição do Brasil rumo a uma economia circular do plástico. “Essa transição é uma necessidade urgente”, enfatiza Castro. E prossegue: “O Instituto do Mar está localizado em Santos, no litoral paulista. Em Santos, detectamos microplásticos acumulados em ostras [Crassostrea brasiliana] e mexilhões [Perna perna]. Esses animais são filtradores da água do mar. Por isso, considerados o padrão-ouro para avaliação das condições do ambiente em que se encontram. Os valores que detectamos estão entre os maiores do mundo quando comparados a outros 40 estudos semelhantes”, conta (leia mais em: agencia.fapesp.br/41673).

Procurado pela reportagem, o Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima (MMA) afirmou em nota que apoia o PL 2524/22, mas com algumas alterações. “O ministério é favorável à proibição de aditivos oxidegradantes/pró-oxidantes, baseando-se em estudos que comprovam a geração de microplásticos na fragmentação de plásticos com tais aditivos – o que causa dano ambiental, particularmente para ambientes marítimos”, sublinhou o texto.

Já a Associação Brasileira da Indústria do Plástico (Abiplast) informou, também em nota, ser favorável à proibição da utilização do aditivo oxidegradável em produtos plásticos. Contudo, a entidade se coloca contrária ao PL 2524/2022, que, em sua avaliação, “confunde economia circular com banimento de produtos plásticos, direcionando o objeto da lei apenas a um único material”. O texto diz ainda que “a economia circular implica uma mudança sistêmica, portanto, exige uma abordagem macro, envolvendo todos os setores da indústria. Enquanto isso, outro PL, o 1874/2022 [que institui a Política Nacional de Economia Circular], traz disposições importantes, como a gestão estratégica dos recursos, a promoção de novos modelos de negócio, os investimentos em atividades de pesquisa e inovação e o apoio à transição para o uso de tecnologias de baixo carbono por meio da criação de condições atrativas para investimento público e privado, entre outros aspectos”.

“A Abiplast acredita no debate sério e preciso, com informações científicas, para que se possa promover um diálogo propositivo sobre a correta utilização do plástico e todos os benefícios que o material trouxe e traz para a sociedade. O setor plástico tem sido protagonista em ações para promover a economia circular do material, investindo em tecnologia, sustentabilidade e inovação”, afirmou a entidade.

O artigo High incidence of false biodegradability claims related to single-use plastic utensils sold in Brazil pode ser acessado em: www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S235255092300180X?via%3Dihub.

Fonte: Agência Fapesp 

Iniciativa busca estimular a produção e o uso desse tipo de combustível, especialmente o etanol

Durante a Cúpula do G20, Brasil, Índia e Estados Unidos lançaram a Aliança Global de Biocombustíveis. O presidente Lula (PT) participou da cerimônia junto de outros chefes de Estado.

A iniciativa busca estimular a produção e o uso desse tipo de combustível — especialmente o etanol — e surge em meio ao programa nacional indiano de biocombustíveis, que inclui a adoção de 20% de mistura de etanol na gasolina à fabricação de automóveis de categoria flex, além do desenvolvimento e produção de biocombustíveis de segunda geração.

Segundo o governo federal, o Brasil e a Índia trabalharam juntos para o desenvolvimento da política, em nível governamental, acadêmico, tecnológico e empresarial.

A analista de economia da CNN Débora Oliveira avalia que a medida é positiva e que aumenta ainda mais a vantagem competitiva do Brasil.

Em 2022, o país conseguiu ultrapassar os EUA na produção de milho — commodity que tem forte potencial de produção de etanol.

Na análise de Débora, o aumento se deve a vários fatores, como a falta terreno para plantio no solo americano e o dólar mais forte, por exemplo. Além disso, o fato do Brasil ser o único país do mundo capaz de produzir três safras de milho no ano.

A analista afirma que isso aumenta a vantagem do Brasil em relação aos EUA no que diz respeito ao etanol à base do milho, que hoje corresponde a apenas 15% da produção total do combustível.

O presidente Lula se pronunciou sobre o tema na madrugada desta segunda-feira, durante um pronunciamento ao vivo.

“Continuamos aperfeiçoando a produção de etanol. O Brasil é um país que tem uma competência extraordinária, um domínio único dos biocombustíveis e achamos que essa iniciativa Modi, Biden, Lula e Argentina é muito importante para o nosso futuro”, explicou.

“Finalmente o mundo está se dando conta que os biocombustíveis podem resolver o grande problema que é a emissão de gases do efeito estufa pelo derivado de petróleo”, disse.

Dados da Agência Internacional de Energia (AIE) revelam que a produção global de biocombustíveis sustentáveis precisa triplicar até 2030 para que o mundo possa alcançar emissões líquidas zero até 2050.

Os biocombustíveis líquidos forneceram mais de 4% do total de energia para os transportes em 2022, e especialistas acreditam num potencial crescimento.

De acordo com o governo federal, o uso de biocombustíveis na aviação e na navegação aumentará o consumo mundial e a necessidade de ampliação do número de fornecedores.

Fonte: CNN Brasil

A Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ) aprovou no último dia 16 de agosto o Projeto de Lei 1.644/2019, que classifica como infração de natureza grave a conduta de jogar lixo para fora do carro.

O texto modifica o artigo 172 do Código de Trânsito Brasileiro e altera de média para grave a infração de atirar do veículo ou abandonar nas ruas e rodovias objetos ou substâncias.

Se for aprovado, o PL estipula multa de R$ 195,23 e menos cinco pontos na carteira dos motoristas infratores.

Como foi aprovado em caráter terminativo, o texto segue direto para análise da Câmara dos Deputados. Isso, claro, se não houver recurso para votação no Plenário do Senado.

NÃO JOGUE LIXO PELA JANELA DO CARRO

Além do impacto ambiental e da poluição visual nas estradas, muitas delas em áreas de preservação ambiental, você ainda pode causar um acidente ou até mesmo um incêndio, no caso das bitucas de cigarro.

Para piorar, se ninguém recolher ou estiver chovendo, o resíduo pode ser carregado pela água e vai acabar em algum rio ou em alguma praia. Isso sem contar na questão sanitária.

Muitos tipos de resíduos, como as garrafas plásticas, retêm água e se transformam em berçários de doenças como a Dengue, sobretudo no litoral paulista.

Portanto, leve uma sacolinha dentro do carro e um recipiente especial para descartar as bitucas.

Quando der uma parada ou chegar ao destino, você coloca o saquinho numa lixeira, com os resíduos devidamente separados em comum e reciclável.

QUAL A MULTA PARA QUEM JOGA LIXO PELA JANELA DO CARRO?

Atualmente, quem for pego jogando lixo pela janela do carro está sujeito à uma multa no valor de R$ 130,16 e ainda perde quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Fonte: Recicla Sampa

Você já deve ter ouvido falar sobre ESG, mas talvez não saiba o significado dessas três letras que estão tão na moda atualmente.

ESG é uma sigla em inglês para Environmental, Social and Governance. Traduzindo, significa Ambiental, Social e Governança.

ESG é a base formada por três pilares fundamentais para garantir a sustentabilidade de empresas, organizações e atuações governamentais. Quando falo de sustentabilidade, não quero me referir a meio ambiente (apesar de estar contido na em um dos pilares). Neste caso, a sustentabilidade se refere à condição da continuidade de negócios e uma vida longínqua.

Para tanto, as instituições que têm a ambição de continuarem vivas fundamentam suas ações com base no ESG. Não é mera publicidade ou tentativa de se vender como uma empresa politicamente correta. ESG garante a redução de riscos em relação a despesas desnecessárias, processos e também impacto em sua imagem.

Mas antes mesmo de ESG virar moda, já se discutia o assunto há muitos anos, mas com nomes diferentes. Desde a Conferência de Estocolmo, em 1972, gerou-se a compreensão que os recursos naturais são finitos e a exploração descontrolada acarreta em efeitos de difícil recuperação ou irreparáveis.

Com o passar dos últimos 50 anos, os discursos começaram a se transformar em ações objetivas, tanto por intermédio de governos quanto por determinação de conselhos e investidores. Além da Governança Corporativa, as políticas Sociais e Ambientais se tornaram bússola para definição de planos estratégicos.

Afinal de contas, quando os carros elétricos entraram nessa história? Calma, já falaremos sobre isso em breve. Como uma das principais ações (se não for a principal ação) do pilar ambiental, a neutralização de carbono das operações tornou-se praticamente como o alvo a ser atingido de forma urgente. Essa pressão não é meramente ideológica, há cobrança por conta de acordos internacionais, políticas de Estado e exigências dos investidores.

A partir da Conferência de Estocolmo, criou-se a consciência de que toda ação do ser humano deixa uma pegada no meio ambiente. Sendo assim, não há como vivermos sem deixar rastros, mas podemos minimizar os impactos com diversas ações. Infelizmente, algumas operações são tão danosas que, mesmo com a evolução de técnicas e adoção de práticas mais “limpas”, ainda sim o impacto será grande. Como o exemplo a extração de petróleo.

Apesar da busca constante pela redução do uso do combustível, ainda assim não temos como substituir definitivamente a exploração. Por conta disso, as principais petrolíferas mudaram o foco e também a identidade. Hoje são empresas de energia. Dessa forma, possuem uma vasta gama de formas para gerar energia de origem renovável e baixo carbono. Mesmo assim, ainda teremos alguma geração de carbono. Por conta disso, as entidades públicas e privadas buscam compensar de outras formas que não estão necessariamente ligadas a sua atividade fim.

É aí que chegamos aos veículos elétricos. É fato que os veículos elétricos terão, ao longo de sua vida útil, menor impacto na emissão de carbono que seus irmãos a combustão. Para termos uma ideia, se formos considerar apenas a eficiência energética dos motores, os veículos a combustão possuem um aproveitamento inferior a 40% para a tração do veículo, enquanto os motores elétricos têm uma eficiência energética de aproximadamente 95%. Soma-se a isso também o impacto ambiental deixado pela produção do combustível fóssil e a geração de energia.

Algumas pessoas consideram uma falácia potencial de neutralização de carbono pelos veículos elétricos por alegarem que a energia elétrica na Europa é produzida por meio de termelétricas. Em partes é verdade, mas ainda assim, o uso de um gerador para produção de eletricidade é ainda mais eficiente que o uso de combustíveis fósseis em motores térmicos.

Mas se você ainda não se convenceu, posso dizer também que a fonte de energia na Europa já não está tão dependente de fontes poluidoras como era há poucos anos atrás. Basta dar uma olhada nos dados apresentados pelo site electricitymaps.com para observar que as mudanças de fontes de energias estão aceleradas para opções mais limpas.

Se formos avaliar a matriz energética do Brasil, o impacto positivo da adoção de uma frota elétrica é ainda maior. Temos 90% da produção de origem de baixo carbono e 87%, de fonte renovável. Na América do Sul, apenas o Uruguai possui matriz energética mais limpa que o Brasil.

Outro ponto importante que precisamos destacar é a redução de peças de desgaste natural e a longa vida daquelas existentes. São menos resíduos descartados.

Para finalizar, os veículos elétricos também podem ser considerados uma ótima ferramenta para cumprir objetivos do pilar Social. Afinal, eles ajudam a reduzir o adoecimento dos condutores por esforços repetitivos, diminuem o estresse e o desgaste físico por ser uma condução mais agradável.

Sabemos que não é tão simples substituir uma frota operacional em um curto período de tempo. Por isso, mudar os veículos que atende os executivos é estratégico para uma transição estruturada. Além da isenção de rodízio na cidade de São Paulo e ficarem menos tempo parados em uma revisão, geralmente são veículos mais modernos e confortáveis. Que tal considerar um carro elétrico para retenção de talentos?

Fonte: Portal IG 

Foram definidas no último dia 29/7 as 15 startups, que seguem para a fase final da edição 2023 do MoviMente, iniciativa do Núcleo de Empreendedorismo e Inovação do Secovi-SP. Nesta etapa, uma banca estrelada composta por grandes personalidades do setor imobiliário e da inovação vai escolher os dois melhores projetos em três categorias (condotech, construtech e proptech).

Saiba quem são as startups finalistas (em ordem alfabética, por categoria):

Condotech

• Informma Síndicos
• Larbor
• Recupera
• uCondo
• Valora

Construtech

• AppAssist
• Arqgen
• Celere
• FastBuild
• Masakí

Proptech

• Cedulla
• Dommus Tecnologia
• More.co
• PipeImob
• Webropay

Conheça os integrantes da banca estrelada:

Condotech

Enelvo Martinelli – LelloLab
Mariana Guillaumon – Guillaumon Administradora
Rodrigo Gebara – CondoLivre
Raphael Augusto – LigaVentures

Construtech

Bianca Setin – Setin Incorporadora
Caio Yamanaka – Eztec Incorporadora
Edgar Pontim – Porsche Consulting
Guilherme Rosa  – iConHub/Sinduscon-SP
Roberta Bigucci – MBigucci Incorporadora

Proptech

Alexandre Pandolfo – Potato Valley
Bruno Loreto – Terracotta Ventures
Caroline Abreu – MPD Engenharia
Caroline Prado – Santander Brasil
Marcelo Dadian – Zap+/OLX e MitHub

Premiação – Os vencedores em cada categoria serão divulgados nos canais do Secovi-SP, no hotsite do MoviMente e terão, ainda, a possibilidade de firmar parcerias, além de negócios com players do setor imobiliário.

O MoviMente Secovi-SP foi criado em 2017 com o objetivo de conectar projetos inovadores a empresários do setor imobiliário.

Fonte: SECOVI SP